Всю жизнь берег свою ласточку, а теперь это автохлам: как теперь будут избавлять от старых машин на дорогах России

В Российской Федерации рассматривается инициатива по введению законодательного ограничения срока эксплуатации легковых автомобилей тридцатью годами.

Согласно требованиям ГОСТ, для раритетных и классических транспортных средств данный срок может быть увеличен до тридцати лет. По достижении указанного возраста предлагается либо утилизация автомобиля, либо проведение платной экспертизы для присвоения статуса «классика», что позволит продолжить его эксплуатацию.

К преимуществам предлагаемой схемы можно отнести:

Упрощение регулирования и повышение его прозрачности.

Снижение доли автомобилей с высокой степенью износа на дорогах.

Оптимизация процессов утилизации и потенциальное обновление автопарка.

Вместе с тем, существуют определённые недостатки и риски:

Возраст как критерий оценки технического состояния является недостаточно точным. Фактическое техническое состояние автомобиля зависит от множества факторов, включая конструкцию, пробег, условия эксплуатации и уровень технического обслуживания.

Большинство автомобилей не достигают возраста тридцати лет на вторичном рынке. Принудительное списание может негативно сказаться на владельцах редких и бережно сохранённых транспортных средств.

Отсутствие адекватного контроля за техническим состоянием автомобилей в период до достижения тридцатилетнего возраста может стимулировать эксплуатацию транспортных средств в изношенном состоянии.

Существует риск коррупции и бюрократических злоупотреблений при проведении платных экспертиз для присвоения статуса «классика».

Социальные и экономические последствия для владельцев автомобилей, особенно в регионах с низким уровнем доходов и ограниченной доступностью новых транспортных средств, могут быть значительными.

Международный опыт показывает, что в Европейском союзе периодичность проведения технического осмотра составляет не реже одного раза в два года, с возможными вариациями в зависимости от страны. В Японии и Китае применяются более строгие инструментальные проверки технического состояния автомобилей. В некоторых штатах США и в Австралии технический осмотр при перерегистрации может быть минимальным или отсутствовать.

Альтернативные подходы к регулированию эксплуатации автомобилей включают:

Восстановление эффективности системы технического осмотра, ориентированной на обеспечение безопасности и соответствие экологическим стандартам.

Дифференцированный подход к регулированию эксплуатации личного и коммерческого транспорта, включая такси и грузовые автомобили.

Использование пробега и фактических дефектов как критериев оценки технического состояния, а не только возраста автомобиля.

Разработка и внедрение цифрового паспорта транспортного средства, содержащего информацию об истории технического обслуживания, ремонтов и дорожно-транспортных происшествий.

Стимулирование утилизации морально и технически устаревших автомобилей через предоставление субсидий, выкуп или льгот при обмене на новые транспортные средства.

Установление прозрачной и независимой процедуры присвоения статуса «раритет/классика» с использованием единых критериев и ведение государственного реестра.

Усиление контроля за техническим состоянием коммерческих автопарков и такси, где уровень износа выше и риск для безопасности выше.

При рассмотрении законопроекта о введении возрастного ограничения на эксплуатацию легковых автомобилей рекомендуется:

Исключить автоматическое списание транспортных средств по достижении тридцатилетнего возраста без предварительной оценки их технического состояния.

Ввести переходный период для владельцев автомобилей с исторической ценностью.

Определить чёткие технические критерии, определяющие непригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации, и разработать процедуру утилизации.

Обеспечить доступность и прозрачность проведения экспертиз, исключив возможность коррупционных схем и «платных» обходов.

Провести оценку экономических и социальных последствий для различных регионов и категорий населения, особенно для малообеспеченных слоёв.

В заключение, принудительное установление возрастного порога в тридцать лет для легковых автомобилей представляется чрезмерно упрощённым подходом. Более целесообразными и эффективными мерами могут стать система обязательных и прозрачных технических осмотров, дифференцированный контроль за коммерческим транспортом, внедрение цифровой учётной системы и экономические стимулы для обновления автопарка. Такие меры позволят повысить уровень безопасности и экологичности дорожного движения без создания значительных социальных и юридических проблем, пишет zr.ru.