В Россию пришёл T1 – настоящий внедорожник 4х4, а не паркетник: 190 мм просвета и дешевле аналогов

Интересных моделей становится меньше. Точнее, слишком мало автомобилей, которые могли бы заинтересовать широкий круг отечественных автолюбителей.

Возьмём, к примеру, новый премиальный кроссовер стоимостью 5–6 миллионов рублей. Безусловно, несколько тысяч человек его купят. Но массовым — нет.

Меня же интересуют автомобили, которые могут стать популярными. Сегодня расскажу о такой машине.

Она не будет раскупаться как Lada Granta или Vesta, но имеет шанс стать востребованной среди внедорожников с полным приводом. Особенно среди тех, кто не хочет покупать «Ниву», а ищет что-то более просторное, удобное, безопасное и современное.

Продажи новинки начнутся через две недели, но вся информация о ней уже доступна.

Что это за автомобиль?

Речь о Jetour T1 — младшем брате модели T2, которая уже представлена на российском рынке и неплохо продаётся. Старшая модель стоит от 3,3 миллиона рублей со скидками. Младшая, конечно, будет дешевле. При этом по габаритам, проходимости, мощности и оснащению она почти не уступает старшей. Даже дизайн похож.

Если бы я не был знаком с темой, то, увидев эти машины на улице, вряд ли бы понял, что передо мной разные модели. Скорее, решил бы, что T2 прошёл рестайлинг.

Размеры Jetour T1 впечатляют: длина — 4706 мм, ширина — 1967 мм, высота — 1843 мм. Дорожный просвет — 190 мм, угол въезда и съезда — 28 градусов. Глубина преодолеваемого брода без шноркеля — 0,6 метра.

Это не король бездорожья, но для сельской местности, рыбалки или охоты подойдёт.

Приятно, что в двух из трёх комплектаций предусмотрен полный привод с муфтой Borg-Wagner шестого поколения. Система автоматически распределяет усилие между осями в зависимости от дорожных условий. Передняя подвеска независимая, задняя — многорычажная. Обе оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости, что должно обеспечить отличную управляемость даже с высоким клиренсом.

Двигатели и трансмиссии

В доступной версии без полного привода Jetour T1 оснащён бензиновым турбированным двигателем объёмом 1,5 литра и мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним работает семиступенчатый робот.

В старших комплектациях под капотом двухлитровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 245 лошадиных сил. Для него используется классический восьмиступенчатый автомат — лучший вариант трансмиссии для такой мощности и полного привода.

Комплектация

Точная информация пока не раскрыта, но на сайте указаны интересные особенности. Например, обивка сидений из гипоаллергенных материалов и двойное остекление передних дверей для улучшения шумоизоляции. Также есть двухзонная климатическая система и расширенный зимний пакет с обогревом сидений, лобового и заднего стёкол, руля, зеркал и форсунок омывателя.

Не все функции собраны в огромный планшет по центру панели. Под планшетом расположены обычные кнопки управления климатом — удобно.

Цена

Jetour T1 будет дешевле модели T2 на 250–300 тысяч рублей. Если T2 стоит от 3,3 миллиона (со скидками), то T1 — 3 миллиона. Но цена может опуститься до 2 990 000 рублей.

Это дорого? Да, но если сравнить с конкурентами, то цена выглядит адекватной. Например, дизельный BAIC BJ 40 стоит 3 025 000 рублей, но его продажи невелики. За Tank 300 просят минимум 3 799 000 рублей, а за Haval H7 — от 3 199 000 рублей. Если Jetour T1 предложит более привлекательную цену, он станет ещё интереснее, пишет dzen.ru