Техника простая, "вечный" мотор на 125 сил, оцинковка и цена - 175 тыс: «Взял на время, теперь не хочу отдавать»

В современном мире вместительный, практичный и надёжный автомобиль — вот что действительно ценится. И в этом плане отечественный автопром сделал большой шаг вперед. Новые модели «Лады» существенно обезопасились: они меньше ржавеют, реже ломаются, техническая часть остается простой и доступной для ремонта. Высокий клиренс идеально подходит для российских дорог, и в целом это отличный выбор для тех, кто ищет «народный» автомобиль. Но вот незадача — цена «народной машины» сегодня часто не народная, и пусть ее далеко может далеко не каждый.

Когда мне понадобился универсал на пару месяцев — надёжный и недорогой — свежие «Весты» и «Гранты» оказались вне досягаемости. Бюджет смены либо уставную иномарку, либо изрядно «поизношенные» Жигули. Но, благодаря опыту работы с отечественной техникой, выбор пал на подержанную иномарку с председателем нашей ныне живущей чести.

Так у меня появился старенький Audi A4 в возрасте 27 лет, который за 175 тысяч рублей удивил своей бодростью и надежностью. Планировалось — покататься немного и продать, а в итоге отдавать ее не хочется: машина совмещает в себе все, что нужно настоящему «рабочему коню» — простоту, ремонтопригодность и «вечный» атмосферный мотор на 125 л.с., который потребляет обычный 92-й бензин.

В аварийном состоянии работает инструмент

При входе в Audi выглядела не лучше прежнего Жигулея — в те времена цепляло все неровности, общий вид был уставшим. Это была серьезная неисправность, но шаг за шагом все приводилось в порядок.

Главное преимущество — кузов. Металл у «немца» оцинкован и практически не ржавеет, даже после ряда неаккуратных ремонтов. Для машины почти тридцатилетнего возраста это редкость, сравнимая лишь с музейными экземплярами, стоящими баснословными деньгами.

Стоимость владения

За полтора года вложений ушло около 70 тысяч рублей — это замена масла, ремня ГРМ, прокладок, ремонт «наследия» от прошлых владельцев, новое лобовое стекло, колёса, доработки и обновление салона. В результате машина обрела свежий вид и превосходную функциональность.

Увеличение клиренса с 10-12 до более 25 см за счет проставок и новых пружин сделало автомобиль комфортнее для наших дорог — не страшны теперь лежачие полицейские и ямы.

Рассеивание мифов и реальности

Слухи о «постоянных ремонтах» и «ненадёжной электрике» — это чаще всего интернет-страхи. На самом деле машина проста и надёжна, легко чинится любым базовым набором инструментов. Запчасти доступны и стоят приемлемо, комфорт на высоте.

Но не обошлось без проблем: зимой произошли течь масла из-за забитой системы вентиляции картера, что привело к избыточному давлению и протечкам. С ремонтом справился самостоятельно — заменил сальники и прокладки, почистил систему и поменял масло. Теперь мотор как новый работает.

Продать или оставить?

Основная причина задуматься о продаже — простое и редкое использование. Я считаю, что оборудование должно работать, иначе ресурс будет сокращен и начнутся поломки. Универсал стал для меня вторым автомобилем для повседневных задач, но продавать его совсем не хочется — он стал надёжным помощником, готовым к любым выездам и перевозкам.

Это не роскошь и не понты, реально удобный инструмент для жизни: перевозка грузов, поездки по дорогам с препятствиями, надежность и гарантия стоимости содержания.

В преддверии летнего сезона поездка на природу и стройки — такой «авантюрист» ещё послужит не один раз. Это экономия и комфорт в одном флаконе.

А как вы думаете — стоит ли продавать такой автомобиль, пока всё работает, или сохранить и радоваться надёжности? Пишите в комментариях, что бы вы выбрали: добротный старенький «Жигуль» или подержанную иномарку с лицом.