Почему владельцы стали массово избавляться от автомобилей с вариатором

В последние годы в автомобильной индустрии всё чаще можно встретить машины с роботизированными коробками передач и вариаторами. Особенно активно такие трансмиссии внедряют китайские производители, сочетая их с современными турбированными двигателями. Однако у российских водителей к этим новинкам пока двойственное отношение — настороженность и осторожность.

Что такое роботизированная коробка передач?

Роботизированная коробка — это фактически механическая трансмиссия, только переключения передач выполняет электроника с помощью специальных сервоприводов. Существует два основных типа: с одним сцеплением и с двумя.

Самые частые жалобы связаны с односцепными моделями. Они считаются устаревшими, но встречаются в бюджетных автомобилях. Водители отмечают, что при старте на подъёмах машина откатывается, переключения передач происходят с рывками, а в пробках коробка быстро перегревается. В некоторых случаях это приводит к активации аварийного режима, когда управлять авто становится сложно. Именно такие проблемы создают негативный образ «роботов» и вариаторов — вместо удобства приходит разочарование и дорогой ремонт.

Двойное сцепление — шаг вперёд, но с оговорками

Появление коробок с двумя сцеплениями, таких как DSG и DCT, обещало революцию в комфорте и скорости переключения. Однако владельцы новых моделей столкнулись с преждевременным износом деталей и высокими расходами на обслуживание. Со временем инженеры улучшили конструкции: современные двухсцепные коробки работают плавнее и стали ближе к классическим автоматам по удобству. Но ресурс у них всё равно ниже, чем у традиционных гидротрансформаторных АКПП.

Вариаторы — проверенные и спорные решения

Японские CVT (вариаторы) от компаний Aisin и Jatco снискали репутацию надёжных и долговечных. А вот китайские вариаторы, которые массово устанавливают на автомобили для российского рынка, часто вызывают нарекания. Проблема в качестве и сроке службы — такие машины могут начать требовать ремонта уже в гарантийный период.

Практика показывает, что многие владельцы китайских автомобилей с «роботом» или вариатором предпочитают продавать машину, когда пробег достигает 45-60 тысяч километров, чтобы не сталкиваться с серьёзными затратами на ремонт.

Три интересных факта о роботизированных коробках и вариаторах:

1. Роботизированные коробки с одним сцеплением — первые по счёту, но продолжают ставиться на бюджетные модели, хотя технически уступают более современным вариациям.

2. Двухсцепные коробки изначально разрабатывались для гонок — они быстро переключают передачи, но в обычной эксплуатации требуют бережного отношения и качественного обслуживания.

3. Вариаторы экономят топливо и обеспечивают плавный разгон, но из-за специфики конструкции при неправильной эксплуатации или плохом качестве комплектующих могут изнашиваться быстрее классических автоматов.

Вывод простой: прежде чем выбрать машину с «роботом» или вариатором, стоит внимательно изучить отзывы, особенности обслуживания и понимать, что за инновации часто приходится платить повышенным вниманием и уходом. Тогда новые технологии станут комфортными помощниками, а не головной болью, пишет pravda.ru.