Поезд Аврора: места по ходу движения и впечатления от этой поездки

Поезд «Аврора»: комфортная альтернатива между Москвой и Петербургом — что нужно знать перед поездкой

Новый двухэтажный поезд «Аврора», курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом, уже стал заметным игроком на маршруте, где долгое время безраздельно царил «Сапсан». За 5, 5 часов он преодолевает расстояние между двумя столицами — это медленнее, чем у скоростного поезда, но значительно быстрее обычных составов. При этом главное преимущество «Авроры» — не только комфорт, но и доступная цена, особенно для тех, кто не хочет переплачивать за престиж.

Билет на «Сапсан» при бронировании за 90 дней обойдётся минимум в 3675 рублей, тогда как на «Аврору» — от 1500 рублей. Разница становится ещё заметнее при спонтанной поездке: за 7–10 дней до отправления стоимость билета на «Сапсан» может вырасти до 8200 рублей и выше, в то время как на «Аврору» — до 3700 рублей. Учитывая, что в пиковые дни «Сапсан» может быть полностью распродан, «Аврора» становится реальной альтернативой для тех, кто не планирует заранее.

Поезд отправляется дважды в день в каждом направлении: из Санкт-Петербурга и из Москвы — в 6: 00 и в 13: 50. Такое расписание удобно как для деловых поездок, так и для туристов, желающих провести в городе целый день.

Одним из главных преимуществ «Авроры» является двухэтажная конструкция. Пассажиры, выбравшие места на втором этаже, отмечают особое ощущение простора и комфорта. Вид из окна открывается более панорамный, движение ощущается плавно, без тряски. В отличие от первого этажа, где ощущается близость к рельсам и создается впечатление, будто поезд «ползёт по земле», на втором этаже поездка воспринимается как настоящее путешествие — выше, светлее, приятнее.

Однако есть и важный нюанс, который может испортить поездку. У части пассажиров, как и у автора этого обзора, есть вестибулярная чувствительность: ехать спиной по ходу движения — значит подвергнуть себя риску укачивания. На сайте РЖД при покупке билета невозможно определить, какое место будет по ходу движения, а какое — против. Отсутствуют понятные обозначения, вроде стрелок или надписей «по ходу/против хода», как это реализовано, например, в поездах «Ласточка». Есть лишь незаметная пометка о нумерации вагонов с головы или хвоста поезда, которая мало что даёт обычному пассажиру.

После долгих поисков в интернете и проверки на личном опыте удалось выяснить ориентиры. При движении из Санкт-Петербурга в Москву местами по ходу движения на первом этаже являются 3–4, 7–8, 11–12 и далее через каждые четыре кресла — до 51–52. На втором этаже — 85–86, 89–90, 93–94 и последующие пары. При обратном направлении (из Москвы в Питер) ситуация полностью противоположная — те же номера будут уже против хода. Эта информация не отображается на сайте, но её стоит учитывать при выборе мест.

Сам поезд произвел очень положительное впечатление. Кресла в сидячих вагонах — просторные, с широкой посадкой и удобными подлокотниками, которые можно убирать вверх. Спинки хорошо откидываются, фиксируются в любом положении — от сидячего до почти горизонтального. Подголовники расположены высоко, что удобно для пассажиров среднего и высокого роста. Автор обзора и её спутник, ростом 176 и 187 см, чувствовали себя комфортно, не испытывая дискомфорта даже за 5, 5-часовую поездку.

Каждому пассажиру выдают бесплатные тапочки — примерно 44-го размера, но они отлично подошли и на 42–43. Это особенно ценно для тех, кто привык снимать обувь в дороге. Также в подарок выдают маску для сна хорошего качества — даже если не спать, её приятно взять с собой.

В каждом кресле есть индивидуальный светильник, кнопка вызова проводника и розетка под сиденьем. Перед креслом — просторный откидной столик, так что необходимость выбирать места со столиками отпадает. У окон — два уровня защиты: сетка от солнца и плотная штора, которые можно регулировать по желанию.

В поезде предусмотрены места для хранения багажа: полки над головой, ниши для чемоданов у концов вагона и отдельные секции за определёнными креслами. Есть и купе для особо ценных вещей, которое проводник запирает на ключ. Это удобно и безопасно.

Вода в поезде доступна: у лестницы между этажами стоит кулер с холодной питьевой водой, у проводника — горячая. Пассажиры могут самостоятельно налить себе чай или наполнить бутылку, что позволяет сэкономить на покупке напитков в дороге.

Туалеты расположены только на первом этаже, что вынуждает пассажиров с верхнего этажа спускаться. На один вагон — две кабинки, чего может быть недостаточно при полной загрузке (до 102 пассажиров). В часы пик наблюдаются очереди, а однажды одна из кабинок была временно недоступна. Однако персонал оперативно реагирует на проблемы: туалетную бумагу пополнили, неисправность устранили. Установлены контейнеры для раздельного сбора мусора — осталось только, чтобы пассажиры ими пользовались.

Еда в поезде не тестировалась — путешественники привезли свои закуски. Вагон-ресторан есть, но многие предпочитают экономить, взяв еду с собой.

Отдельно стоит отметить, что «Аврора» — это российский продукт. Поезда производятся на Тверском вагоностроительном заводе, что добавляет гордости за отечественную промышленность.

В целом, «Аврора» — это удачное сочетание доступности, комфорта и современного подхода к пассажирским перевозкам. Если вас устраивает время в пути и вы хотите сэкономить, не жертвуя удобством, этот поезд станет отличным выбором. Многие, как и автор, с радостью сядут в него снова.

По материалам Дзен-канала «Едим и живем»

Читайте также:

В плацкарт вошла благородная пожилая дама. Пришлось уступить низ, и это было лучшее решение во всей поездке В какие дни августа надо копать картошку: долежит до лета — сохранит вкус и свежесть Карты заблокируют миллионам россиян: ЦБ принял жесткое решение - осталось несколько дней ГИБДД устроит массовые облавы на дорогах в эти даты, запишите их Если жарить таким способом, кабачки не текут, а курица не пересыхает – и вкус держится даже в холодном виде