Российские дилеры устали от работы с китайцами. 4 основных причины недовольства партнёрами из КНР

После ухода западных автопроизводителей в 2022 году китайские бренды стремительно заняли освободившуюся нишу. Продажи Chery в 2023 году выросли в 3, 3 раза, а Chavan и вовсе показал 19-кратный рост. Однако за впечатляющими цифрами скрываются системные проблемы, которые всё чаще озвучивают российские дилеры.

Четыре главных вызова для китайских марок

1. Хаос с запчастями
Одна из самых острых проблем — отсутствие нормализованных каталогов запасных частей. При возникновении заводского брака или поломки дилеры вынуждены искать детали через неофициальные каналы, что значительно увеличивает сроки и стоимость ремонта. В отличие от европейских и японских брендов, где запчасти доступны через централизованные системы, китайские производители оставляют своих партнёров без чётких инструментов для работы.

2. Реклама за счёт дилеров
Если раньше автопроизводители активно инвестировали в маркетинг, компенсируя дилерам часть затрат на продвижение, то китайские компании перекладывают эти расходы исключительно на салоны. В результате многие модели остаются малоизвестными, а продажи держатся скорее на дефиците альтернатив, чем на осознанном выборе покупателей.

3. Клиенты без поддержки
Гарантийные случаи и претензии клиентов часто превращаются в головную боль для дилеров. У многих китайских брендов нет отлаженных сервисных политик, а горячие линии либо отсутствуют, либо работают формально. Это приводит к тому, что автосалоны вынуждены самостоятельно разбираться с недовольными покупателями, рискуя репутацией.

4. Аналитика «на коленке»
Отсутствие единых стандартов учёта продаж и клиентской базы создаёт хаос в отчётности. Каждый дилер ведёт статистику по своим правилам, что осложняет анализ рынка и прогнозирование спроса. Для сравнения, ушедшие с рынка бренды предоставляли партнёрам удобные CRM-системы и чёткие регламенты работы.

Будущее под вопросом

Два года — достаточный срок, чтобы наладить базовые процессы, но, судя по всему, китайские автопроизводители не считают это приоритетом. Если ситуация не изменится, часть дилеров может отказаться от сотрудничества, переключившись на более предсказуемые направления.

Пока китайские бренды пользуются моментом, но долгосрочный успех на российском рынке потребует от них большей адаптации. Иначе нынешний рост рискует смениться разочарованием — как у дилеров, так и у покупателей, пишет newtambov.ru.

Читайте также:

Очень недооценённый курорт Крыма: меньше народа, нет пробок, дешевле еда и жильё, можно неплохо подлечиться «Уступят, никуда не денутся, я знаю секрет»: кассир РЖД раскрыл, как бабушки экономят на честных и добрых пассажирах Засыпаю зеленые удобрения на места убранной ранней капусты. Через 8 недель земля становится черной без компоста Как запустить мотор с севшим аккумулятором — солдатский способ: если помощи ждать не от кого С 21 августа водителям нельзя открывать капот по требованию инспектора ГАИ - и вот почему