Единственная китайская марка машин в РФ, которую покупают сами китайцы — выбирают за качество

В мире, где всё меняется, немцы критикуют немецкие машины, а китайцы восхищаются своими. Россия же остаётся островком стабильности: с уходом иностранных производителей на АВТОВАЗе всё равно делают «жигули». Сотрудники завода шутят, что предприятие проклято.

Я — здоровый мужчина весом 88 кг и ростом 182 см, без вредных привычек, езжу на Toyota Vitz. Машина надёжная, юркая и экономичная, но на дороге её иногда недооценивают, думая, что за рулём женщина. Как только я выхожу из машины, уважение возвращается. Это почти идеальный автомобиль, если не считать проблем на зимней трассе в 300 километров.

Я задумался о смене машины на что-то более габаритное — кроссовер или внедорожник. В салонах, где раньше продавали немецкие и японские автомобили, выбор был невелик: либо велосипед, либо машины с пробегом более десяти лет. Велосипед — хорошо, но 300 км по трассе зимой — это испытание. Десятилетние машины не вариант.

Оставались только «жигули» или китайские автомобили. После трёх лет с «Ладой Вестой» желание брать «жигули» пропало. Цена в 2,1 миллиона рублей за универсал с минимальной безопасностью не вдохновляла.

Я решил заглянуть в салон, где раньше продавали японские машины, а теперь — китайские. Там я увидел толпу китайских рабочих, которые покупают местные автомобили, считая их лучшими.

В Китае более 200 автомобильных брендов, но государство субсидирует только электромобили. Популярные марки — Li, Xiaomi, Huawei и BAAIC. До появления электротранспорта ценили Haval и Geely. Haval — дешёвый и практичный, Geely — качественный бренд, купивший технологии Volvo.

Geely занимает лидирующие позиции по удовлетворённости покупателей. В России с этой маркой можно ездить три года по контракту с китайскими рабочими и продать почти без потерь. Рост цен позволяет использовать машину почти бесплатно.

Самые надёжные модели на вторичном рынке — Kulray и Atlas. Китайцы предпочитают дорестайлинговые версии Kulray с моторами от Volvo и роботизированной коробкой, проверенной на 200 тысячах километров.

В итоге я не купил новую машину. За мой Vitz предлагали меньше, чем он стоит, а кредиты по нынешним ставкам мне не дают. Придётся искать компромисс.

Сегодняшний автопейзаж России — это баланс между прошлым и будущим, привычным и новым.