Магадан. Владивосток. И далее…

«Восход» сообщал о том, что два мотоцикла ИМЗ находятся в испытательном пробеге. Теперь, по возвращении команды домой, мы имеем возможность рассказать об этом путешествии устами старшего группы Сергея Лежнёва. В широких мотоциклетных кругах Сергей Анатольевич известен как председатель байк-клуба «Ирбит-мото».

– Идея отправиться в дальний пробег зрела давно и совпала с необходимостью испытания новых узлов и деталей мотоцикла. 

Первой задачей было сформировать группу. К нам присоединился наш земляк Роман Киселёв, а третьим стал его тёзка Роман Славский из Екатеринбурга, знакомый многим мототуристам как ведущий ирбитского байк-слёта с многолетним стажем. 

Из нас троих Дальний Восток посещал на колёсах только второй Роман – десяток лет назад на одиночке «Вояж» ирбитского производства. Мой маршрут в том направлении пролегал в 2003 году до озера Байкал, около пяти тысяч километров в одну сторону. 

Обсуждая предстоящий путь, друзья приняли моё предложение: доехать до Магадана. Далее – на Владивосток: очень был наслышан о тех романтических местах, но их не видел. 

С администрацией завода договорились на два мотоцикла с коляской – на всякий случай. И, забегая вперёд, скажу, что эта подстраховка оказалась совсем не лишней. Когда собирались в дорогу, на заводе не оказалось необходимых запчастей. Поэтому решили таким образом: по нашим заявкам через транспортно-экспедиционные компании отправят посылки в контрольные точки. Так и получилось: на пути туда снаряжались в Чите, обратно – в Хабаровске. В основном требовалась замена по регламенту – тормозных колодок и фильтров. 

Первые шесть тысяч километров пришлись в основном на асфальтовые дороги. В том числе, в отличие от недавних лет, от Читы до Хабаровска. А уж оттуда начались настоящие испытания. Дорожная насыпь имеется, но с покрытием скального, щебёночного характера, глиной вперемешку с песком. Пытались проехать участки и побыстрее, и помедленнее – результат одинаков: ощущения такие, словно пломба из зуба выскакивает. 

От трассы Чита – Хабаровск до Магадана – около трёх тысяч километров, вместо предполагаемых пяти суток добирались почти восемь. Вообще, получилось так, что планы – по различным объективным причинам – то и дело рушились. Лучше было обходиться без них, рубежами в пути были населённые пункты – к ночлегу добирались под крышу. 

Хотя у нас были палатка, спальники, керосинка, питьевая вода, но в цивилизованных условиях находиться всё-таки приятнее. К слову, за сорок один день пути гостиницей воспользовались только пять раз. В остальных случаях останавливались по предварительной договорённости, у знакомых байкеров. А когда за полсотню километров от Магадана случилась поломка – от бесконечной вибрации по сварочному шву лопнула рама коляски, – выручили опять же «братья по духу». Наша тревожная весть долетела до областного центра. Оттуда поступила в посёлок Стекольный, самый близкий, за десяток километров к месту нашей остановки. К нам на одиночке приехал спаситель. В его сопровождении, на исправном «Урале», куда погрузили дефектный узел, мы приехали в Стекольный. Там при участии местного умельца – электрогазосварщика дефект устранили. А уж добравшись до Магадана, своими силами провели полное техобслуживание мотоциклов. 

Рамы колясок ещё дважды – повторно на одной (но в другом месте) и первично на второй – не выдерживали перегрузок. В этих случаях тихим ходом следовали в ближайший населённый пункт, где отыскивали нужного специалиста. 

В Якутии попали под первые ночные заморозки и снегопады с дневным таянием. Повезло, что не попали под известный дальневосточный разгул стихии, с его ливнями и небывалыми наводнениями, вызвавшими разрушение дорог и мостов. К нашему проезду уже полным ходом шли восстановительные работы, потому задержка оказалась минимальной. Но всё-таки она имела место быть. 

Уместно отметить: на проводившийся в Магадане (ранее нашего приезда) байк-слёт весь маршрут – туда и обратно – преодолели только «Уралы» и «Хонды». Не выдерживали даже хвалёные «БМВ». Владельцы отправляли их в обратный путь через услуги транспортных компаний. Поэтому понятен наш восторг, когда увидели стелу с надписью «Магадан». 

Нам встречалось немало путешественников – на автомобилях, мотоциклах, велосипедах и даже пешим ходом. Вероятно, их влекут неизведанные и малонаселённые места, между которыми иногда сотни километров. Порою – и полностью заброшенные посёлки с многоквартирными трёх-пятиэтажными домами. 

Из ярких впечатлений – известный памятник «Маски скорби» архитектора Эрнста Неизвестного, посвящённый жертвам политических репрессий. Гнетущий осадок в душе оставляют их бывшие места пребывания – полуразрушенные лагеря. В корпусах барачного типа сохранились трёхярусные нары-койки, с узким пространством между ними: обитателей «прессовали» и физически, и морально… 

Сегодня всё большее пространство в тех северных широтах отвоёвывают звери. С одним из обитателей тайги мы повстречались на обочине дороги. Бурый медведь, судя по всему, вышел на кормёжку. Метров с пяти провели фотосессию, после чего мишка рыкнул и грозно повёл ноздрями, как бы напоминая, кто в доме хозяин, и мы сочли за благо ему в этом не перечить, отправившись дальше. 

На обратном пути тоже пришлось поторопиться: заканчивались отпуска. Поэтому частично прихватывали и тёмное время суток: пока двое находились за рулём, один успевал подремать в коляске. Общий пробег составил 22 тысячи километров, продолжительность, включая остановки, – 41 день. Привезли не только впечатления, но и богатые сведения для конструкторов. 

К слову, у окружающих – местных жителей, сотрудников Госавтоинспекции (замечаний ни к нам, ни к транспортным средствам у них не было) – «Уралы» вызывали  неподдельный интерес. Некоторые с изумлением узнавали: Ирбитский мотоциклетный завод не только жив, но и занимается совершенствованием продукции… 

Записал Лев ПОЛИЩУК. 
Фото из путешествия. 
Газета "Восход" №87, 2016 г.