Почему поезда в Сочи и Адлер всегда водят грузовые электровозы, а не пассажирские – неочевидная причина

Участок железной дороги, ведущий к Сочи, является уникальным из-за системы электроснабжения. На пути следования находится зона постоянного тока, что вынуждает производить смену локомотивов переменного тока на станциях Горячий Ключ или Белореченская. Однако главный интерес вызывает не это, а тот факт, что пассажирские составы на сложнейшем горном участке до Сочи традиционно ведут мощные грузовые электровозы, такие как 2ЭС4К «Дончак», а ранее ВЛ10 и ВЛ8.

Причина в рельефе: сила против скорости

Ключевая причина этого решения кроется в сложном рельефе местности. Линия, особенно на участке до Туапсе, характеризуется крутыми подъемами, спусками и большим количеством кривых. Пассажирские электровозы, созданные для высоких скоростей на равнинных участках, обладают отличными динамическими характеристиками, но часто проигрывают в силе тяги, необходимой для уверенного преодоления затяжных подъемов с тяжелым составом.

Исторический контекст и поиск решения

Во времена СССР основной пассажирский электровоз постоянного тока ЧС2 и его модификации показали свою неэффективность на этом направлении. Их силы тяги (140-160 кН) оказалось недостаточно для соблюдения графика движения в горных условиях.

Позже был разработан более мощный пассажирский локомотив ЧС7 с силой тяги 246,8 кН, который успешно справлялся с задачей. Однако его выпуск был ограничен, а машины были крайне востребованы на других напряженных направлениях сети, что не позволяло обеспечить ими сочинское направление в полной мере.

С появлением в 2000-х годах современного пассажирского электровоза ЭП2К выяснилось, что и его мощности все еще недостаточно для уверенной работы на данном профиле. Это утвердило практику использования переоборудованных грузовых локомотивов.

Современное положение: специализированный «Дончак»

Решение было найдено в использовании грузовых электровозов 2ЭС4К «Дончак», которые начали поступать в депо Туапсе с 2010 года. Эти машины, являясь по сути грузовыми, поставлялись в особом грузопассажирском исполнении. Это означало, что они были дооборудованы двумя критически важными системами:

1. Системой электропневматического тормоза (ЭПТ) для обеспечения одновременного и эффективного торможения всех вагонов в составе.

2. Системой электроснабжения пассажирских вагонов, которая необходима для питания освещения, кондиционеров и других систем, особенно в поездах без собственного генератора, например, в двухэтажных вагонах.

Настоящее и будущее

В настоящее время существует универсальный двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20, конструктивно способный работать на данном сложном участке. Однако его применение пока ограничено и зачастую приоритет отдается вождению фирменных поездов. Таким образом, проверенная временем практика использования мощных и надежных «грузопассажирских» локомотивов остается наиболее рациональным решением для обеспечения бесперебойного движения поездов в Сочи.

По материалам Дзен-канала «ПОД СТУК»

Читайте также:

• Переехали жить в деревню и только через год осознали, почему в деревнях больше не живут хозяйством
• Можно ли буксировать авто с АКПП и брать им на буксир: опытный механик поставил точку в многолетнем споре
• С 1 сентября водителей могут массово лишать прав - все из-за 1 подписи в протоколе ГАИ
• Всё в одном рукаве и так вкусно: лучший ужин из мяса и овощей для всей семьи
• Предупредил об инспекторе — попал под статью? Как мигание фарами помогает или вредит автомобилистам