Как 8-клапанный вазовский мотор стал 180-сильным — без турбонаддува: история самодельщика

Новый взгляд на старый мотор: как самодельщик превратил ВАЗ в рекордсмена

История Гаджи Ибадуллаева — это яркий пример того, как любительская смелость и инженерная логика могут привести к неожиданным результатам. Бывший сотрудник правоохранительных органов, он начал с обычного 1,5-литрового восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21083 (73 л.с.). В течение 11 лет он последовательно его дорабатывал, стремясь значительно увеличить мощность и эффективность.

Основные изменения включали:

• Повышение степени сжатия с 9,9:1 до примерно 23:1.

Переработку шатунно-поршневой группы.

Позднее зажигание.

Усиленные системы смазки и охлаждения.

Мощные катушки зажигания.

По словам автора, эти меры позволили поднять мощность до 160–180 л.с. (в некоторых источниках — до 205 л.с.) и увеличить КПД с примерно 25% до почти 60%.

Техническая правдоподобность и критика

Высокая степень сжатия обычно ведёт к детонации при использовании обычного бензина. Ибадуллаев утверждал, что его двигатель устойчив благодаря особой форме поршней и смещению момента зажигания, что снижает риск самовоспламенения и создаёт «плазменный эффект» при горении. Эти объяснения вызывают сомнения, но теоретически повышение степени сжатия вместе с точной настройкой зажигания и геометрии камеры сгорания действительно может повысить эффективность.

Для сравнения: современные атмосферные двигатели с высокой степенью сжатия, такие как Mazda SkyActiv-X (16,3:1), достигают КПД около 45% и мощности около 190 л.с. на сопоставимом рабочем объёме. Это делает заявления Ибадуллаева о мощности в 160–180 л.с. реалистичными при использовании качественного топлива и точной сборке.

Главный технический недостаток проекта — «перекладка поршней», то есть контакт поршня со стенкой цилиндра при изменении хода. Это указывало на проблемы с допусками и динамикой шатунно-поршневой группы. Устранение этих проблем требовало серьёзных инвестиций и переработки конструкции, что, вероятно, стало преградой для серийного производства.

Итоги и значение проекта

Проект Ибадуллаева показывает, что грамотная модернизация атмосферного мотора может значительно повысить его отдачу. Однако это требует точности в механике, использования качественного топлива и решения долговременных надёжностных проблем.

Несмотря на скепсис профессионалов и отсутствие промышленного внедрения, работа Ибадуллаева остаётся интересным примером инженерного эксперимента. Она демонстрирует границы возможного для атмосферных двигателей и способствует дискуссии о методах повышения КПД без использования наддува.